Доводим до ума двигатель.

Насчет "доводим до ума" - это, пожалуй, сильно сказано. двигатель УАЗа форсированию поддается плохо. Да и зачем - антиквариат все-таки, жалко. А если серьезно, то при попытке "раскрутить" эту конструкцию мы наверняка убъем тягу внизу, которой этот движок и хорош. Так что для начала в дебри залезать не будем.

Поршневая. Здесь - без мудрствований. Перебираем по книжке. Поршни лучше поискать кованые, кольца - приличной фирмы, Гетце, к примеру (не с рынка!). Для больших изысков требуется оборудование посерьезнее напильника, поэтому пока оставим.

О статической балансировке коленвала в домашних условиях - здесь

Американский вариант  ЗР 1/2001  Установка восьмицилиндрового двигателя ЗМЗ-511.10 в УАЗик (джип).

ГРМ. Здесь тоже без опыта лучше не дергаться, во всяком случае, поначалу и если нет сугубо спортивных целей. "Хитрый" распредвал может увести характеристики двигателя совершенно "не туда".

Впускной-выпускной коллекторы. Здесь - типичный "тюнинг по русски". В первую очередь ликвидируем ступеньку между окнами головки и коллекторами (на советских машинах отверстия не совпадают полностью никогда!). Заодно обдираем "зубы" внутри каналов коллекторов. Если есть желание повозиться, можно и отполировать. Теперь двигатель "легче дышит" и, что главное, улучшается равномерность наполнения цилиндров, а это улучшает моментную характеристику, в т.ч. и на низах!

Карбюратор. Родные - К151В, К126ГУ (отличается отсутствием сиситемы ЭПХХ и клапана вентиляции поплавковой камеры). ДААЗ-4178 "Солекс" - относительная новинка. Отзывы неплохие.

Прежде чем углубляться в дебри, сначала нжно добиться нормальной работы того, что есть. В первую очередь - игольчатого клапана поплавковой камеры. Жиклеры должны быть чистыми, ускорительный насос работать без "провалов". Из экспериментов - можно поэкспериментировать с сечением жиклеров, в первую ичередь топливных, но расход топлива наверняка увеличится.

О "жигулевских" карбюраторах. Они расчитаны на двигатель меньшего рабочего объема и на УАЗе нормально работать не будут, малы диаметры диффузоров! Кроме того, модный ДААЗ-21083 предназначен для поперечно расположенного двигателя, соответственно ориентированы поплавковые камеры. Легенды об их применении, скорее всего, связаны со случаями, когда неработающий карбюратор заменялся хоть каким то, но исправным.

Воздушный фольтр. Желательно заменить на "Волговский". И работает лучше, и обслуживать проще, и в дальнейшем можно заняться снижением сопротивления впускного тракта.

Система охдаждения. Крайне желательно установить радиатор завода ШААЗ для УАЗ 3160. Теплоотдача значительно выше. Встает практически без переделок. Невредно установить электровентиляторы от ВАЗ 2106 в кожухах от "Оки" (нужно пристраивать по месту). Подключение - через "москвичевский" датчик, установленный вместо штатного аварийного датчика через переходник. Насущная необходимость, учитывая качество датчиков - тумблер ручного включения вентиляторов. (пример - здесь)

Невредно поставить более горячий термостат, это заодно и улучшит работу печки (здесь).

Система выпуска. Вместо штатного глушителя можно пристроить резонатор от Газели (приварив старый крепежный фланец). Двигатель будет дышать полегче (с переделанной системой выпуска могут быть проблемы с ГИБДД!).

Электрооборудование. Крайне желателен генератор от ГАЗ 53 на 90а. Остальное - примочки по желанию. Если знаете чем n-p-n отличается от p-n-p, то в УАЗе есть где развернуться.